岁末年初，深圳城市轨道交通市场喜报频传。由公司所属铁路公司牵头，水电七局、水电八局、水电十一局、电建市政集团等相关子企业共同参与，相继拿下了深圳市城市轨道交通12号线二期工程、13号线二期（南延）工程、7号线二期（东延）工程、深圳至惠州城际前海保税区至坪地段工程先开段4个项目的施工总承包，中标合同额达114.6亿元。该批项目的中标，进一步巩固了中国电建在深圳城市轨道交通领域的开拓成果，提升了中国电建城市轨道交通品牌形象，为持续深耕粤港澳大湾区创造了积极条件。

深圳市城市轨道交通12号线二期工程

深圳市城市轨道交通12号线二期工程由南方公司、水电七局、水电八局、水电十一局组成的联合体中标，中标合同额约61.85亿元。该项目线路起于12号线一期工程线路终点（海上田园东站明挖区间末端），终至既有地铁11号线、在建地铁6号线换乘站松岗站，线路全长约8.05公里，共设站6座，均为地下敷设。增设东宝河停车场一处，共享在建6号线松岗主变电所和既有11号线机场北主变电所，与12号线一期共用一处控制中心纳入NOCC二期工程实施。此外，该项目还包含其他线路的两座装配式车站，即6号线支线二期华夏站、13号线二期市中医院站。按照计划，该项目将于2025年底开通初期运营。

该项目前期工程绿化迁移数量大，涉及雨水箱涵、污水、给水、燃气、电力等管线的改迁及恢复施工多，车站及区间涉及拆迁工程工作量巨大，正线区间下穿既有或在建高速公路、既有城际线路、河涌暗涵、河流次数多，部分站点周边商业较繁华、高低房屋建筑分布密集，沿线车流、人流量较大，整体施工难度极高。此外，该项目沙浦站、市中医院站及华夏站3座车站采用装配式拼装法施工，该施工工法是中国电建在城市轨道交通领域的首次应用，施工组织策划，过程质量控制、成品保护等极具挑战性。

深圳市城市轨道交通13号线二期（南延）工程

深圳市城市轨道交通13号线二期（南延）工程由南方公司与水电七局等单位组成联合体中标，中标金额约21.41亿元。该项目整体位于深圳市南山区，线路起自与2号线换乘的东角头站，终至深圳湾口岸站，线路全长3.827公里，全线采用地下敷设，共设东角头站、歌剧院站、日出剧场站3座车站。按照计划，该项目将于2025年底开通初期运营。

该项目主要涉及临近或穿越既有地铁（或在建）、河流及排洪渠、桥梁及隧道等的施工，车站及区间存在液化砂土、人工填土（素填土及填块石）、软土（淤泥及淤泥质黏土）、风化岩及残积土和球状风化体等不良地质条件。

深圳市城市轨道交通7号线二期（东延）工程

深圳市城市轨道交通7号线二期（东延）工程为南方公司引领、水电十一局中标项目，中标金额约16.23亿元。该项目位于深圳市南山区内，线路全长约2.675公里，采用全地下敷设方式，设车站两座，其中学府医院站可与规划27号线换乘。按照计划，该项目将于2025年底开通初期运营。

该项目需下穿大沙河、野生动物园天鹅湖、天鹅池等地表水体，存在与周边在建工程同步实施现象，需上跨拟建侨城东路北延段隧道、拟建深圳铁路枢纽西丽至光明城高铁等，且学府医院站配线区需采用类矩形盾构施工。

深圳至惠州城际前海保税区至坪地段工程先开段

深圳至惠州城际前海保税区至坪地段工程先开段由南方公司与电建市政集团组成的联合体中标，中标金额约15.13亿元。该项目包含龙城站～龙岭工作井区间隧道（隧道全长约4.71公里）、龙岭工作井。按照计划，该项目将于2025年底竣工。

该项目区间隧道需下（侧）主要位于岩溶发育的灰岩段落的密集房屋，征拆工作量极大，同时，需下穿在建地铁16号线、在建碧新路高架桥、龙西河、田祖上水库，近距离侧穿房屋群，且区间内存在岩溶、风化球、断裂带等不良地质，施工难度极大。

自2012年进入深圳市场以来，公司始终坚持以建设“轨道交通主业突出，多元发展”的一流区域公司为目标，深度推动“投融资+总承包+运营”全产业链布局，精准实施项目标准化建设，积极促进管理提升，主动加强高端营销，从市场开发、项目管理、产业投资、属地化建设等方面着手，保证了企业的持续健康快速发展。截止目前，在深圳累计中标844亿元，相继参与了深圳市轨道交通三期工程7、4、5、9、10号线、四期工程12号线和12号线二期、13号线二期南延线，以及穗莞深城际铁路深圳机场至前海段工程、深圳至惠州城际前海保税区至坪地段工程先开段的建设。